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回复@bobo0928: 船公司根本不是垄断啊,整个行业都被美国反垄断调查过多少次了。停航保价也根本不是串谋行为,如果你认真看了我前面发的航次表,三大联盟外的停航数比联盟内还多。这是货真价实的市场行为,经得起任何反垄断调查(事实上调查就没停止过)。

早知道,囚徒困境只是单次博弈结果,在重复博弈中,只要存在可置信威胁,完全可以达到合作解。

//@bobo0928:回复@天峰十一郎:涉及到一个本质问题。船公司之间有没有能力维持垄断。政府会不会让船公司联盟垄断。

我觉得是不会。因为历史从来没有过,为什么投资一家企业和行业就要想让他去颠覆常态。寄托在这个小概率上没意思。

现实来讲,长荣的运力上升意味着什么?整个行业有钱了,无序竞争马上又要开始了。

马士基是非常有远见的公司,这个时候没有随大流而是牺牲了很多短期利益去布局长期。这个公司真的了不起。

$中远海控(SH601919)$关于海空下行周期,几乎是机构和航运业一致性预期,就是从明年或者今年下半年,利润会不断减少,直到亏损,但是我说这很多人说我预估不对,明年至少可能还有100~200亿利润,我很奇怪,这样有意义吗?无论明年利润是缓慢下行,还是大幅下行,都是下行,钝刀子割肉和快刀子割肉..?

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